През последните години индустрията за нови енергийни превозни средства се развива бързо и Китай дори постигна скок в областта на автомобилното производство, като неговата технология за батерии е водеща в света. Най-общо казано, технологичният напредък и увеличеният производствен мащаб могат да намалят разходите, което води до подобрено качество и намалени цени на крайните продукти. Днес тази статия анализира разходната гледна точка на батериите за нови енергийни превозни средства, като се фокусира върху това дали потребителите могат да си позволят по-рентабилни нови енергийни превозни средства след комерсиализацията на натриево-йонните батерии.
01 Състав на разходите за нови енергийни превозни средства
Основните компоненти на разходите за чисто електрически превозни средства в сектора на новите енергийни превозни средства са приблизително както следва:
От данните в графиката е видно, че батерията е най-големият фактор, влияещ върху общата цена на автомобила. Тъй като разходите за батерии се увеличават, те неизбежно се прехвърлят към крайните продукти. И така, как се определят разходите за батерии?
02 Състав на разходите за захранващи батерии
Ясно е, че суровините са решаващият фактор при определяне на разходите за батерии. Данните, публикувани от China Automotive Power Battery Industry Innovation Alliance, показват, че в сравнение с началото на миналата година средната цена на основните катодни материали за трикомпонентни литиеви батерии се е повишила със 108,9%, докато средната цена на катодните материали за батерии с литиево-железен фосфат се е увеличила със 182,5%. Средната цена на електролитите за трикомпонентни литиеви батерии се е увеличила със 146,2%, а тази на електролитите за литиево-железни фосфатни батерии се е повишила със 190,2%. Основните батерии не могат без литий, така че нека да разгледаме ценовите тенденции на литиев карбонат, литиев хидроксид и литиев железен фосфат:
Увеличението на цените на материалите за литиеви батерии се ръководи от логиката, че литиевата индустрия е преживяла в продължение на две години непрекъснат спад, което води до намалено предлагане поради загуби. Въпреки това, бързото развитие на нови енергийни превозни средства също стимулира търсенето на литиеви батерии. Страните по света са си поставили цели за електрификация на превозните средства, засилвайки противоречието търсене-предлагане и водещо до устойчиво увеличение на цените на ресурсите на литиевите батерии. В такъв контекст, как може захранващите батерии да не поскъпнат?
03 Колко далеч са натриево-йонните батерии с по-добра цена за превозни средства с нова енергия?
Като се има предвид, че литиевите минерални ресурси са изключително ограничени на Земята, към 2020 г. световните запаси от литиева руда (литиев карбонат) са били 128 милиона тона, с ресурси от 349 милиона тона, разпределени главно в страни като Чили, Австралия, Аржентина и Боливия . Китай е на четвърто място по доказани запаси от литий, което представлява 7,1%, и на трето място по производство на литиева руда, което представлява 17,1%. Литиевите соли в Китай обаче са с лошо качество и трудни за производство и обработка. Затова Китай разчита основно на внос на австралийски литиеви концентрати и южноамерикански литиеви соли. В момента Китай е най-големият потребител на литий в световен мащаб, представляващ приблизително 39% от потреблението през 2019 г. В краткосрочен план ресурсите на литий са ограничени поради вноса, а в дългосрочен план развитието на литиево-йонни батерии неизбежно ще бъде ограничено чрез литиеви ресурси. Следователно натриево-йонните батерии, които имат изобилие от резерви, разходи и предимства в безопасността, могат да се превърнат във важен път за развитие на индустрията за батерии в бъдеще.
Всъщност още през юли 2021 г. CATL (Contemporary Amperex Technology Co., Ltd.) вече беше пуснала натриево-йонна батерия и обяви пускането на своя план за индустриализация, като основната индустриална верига трябва да бъде формирана до 2023 г. Друга добрата новина е, че на 28 юли миналата година, първата в света линия за производство на натриево-йонни батерии с мощност 1 GWh беше завършена във Фуянг, провинция Анхуей. Новите енергийни превозни средства, захранвани с натриево-йонни батерии, не са много далеч.
Комерсиализирането на нови енергийни превозни средства, задвижвани от натриево-йонни батерии с по-добри икономически показатели, също ще допринесе значително за популяризирането на електрически санитарни превозни средства в градовете в Китай. YIWEI Automotive винаги се е ангажирала с проектирането и разработването на специално предназначено ново енергийно шаси за превозни средства, интегриране на системи за захранване, разработване на интелигентни системи за управление за монтиран на превозното средство контрол на мощността и разработване на мрежи за превозни средства и технологии за големи данни. Бяхме в челните редици на специализираната индустрия за нови енергийни превозни средства и следяхме отблизо челните редици на технологията за захранващи батерии, предоставяйки на клиентите в сектора на специализираните превозни средства по-рентабилни, практични и лесни за употреба нови енергийни превозни средства.
Свържете се с нас:
yanjing@1vtruck.com +(86)13921093681
duanqianyun@1vtruck.com +(86)13060058315
liyan@1vtruck.com +(86)18200390258
Време на публикуване: 22 август 2023 г
