През последните години индустрията за превозни средства с нова енергия се развива бързо и Китай дори постигна голям напредък в областта на автомобилното производство, като технологията му за батерии е водеща в света. Най-общо казано, технологичният напредък и увеличеният мащаб на производство могат да намалят разходите, което води до подобрено качество и намалени цени на крайните продукти. Днес тази статия анализира ценовата перспектива на батериите за превозни средства с нова енергия, като се фокусира върху това дали потребителите могат да си позволят по-рентабилни превозни средства с нова енергия след комерсиализацията на натриево-йонните батерии.
01 Структура на разходите за превозни средства с нова енергия
Основните компоненти на разходите за чисто електрически превозни средства в сектора на превозните средства с нова енергия са приблизително следните:
От данните в графиката е видно, че батерията е най-големият фактор, влияещ върху общата цена на превозното средство. С увеличаването на разходите за батерии, те неизбежно се прехвърлят върху крайните продукти. И така, как се определят разходите за батерии?
02 Структура на разходите за батерии
Очевидно е, че суровините са решаващият фактор при определяне на цените на батериите. Данните, публикувани от Китайския алианс за иновации в индустрията за автомобилни батерии, показват, че в сравнение с началото на миналата година средната цена на масовите катодни материали за тройни литиеви батерии се е повишила със 108,9%, докато средната цена на катодните материали за литиево-железен фосфат се е увеличила със 182,5%. Средната цена на електролитите за тройни литиеви батерии се е увеличила със 146,2%, а тази на електролитите за литиево-железен фосфат се е повишила със 190,2%. Масовите батерии не могат без литий, така че нека разгледаме ценовите тенденции на литиевия карбонат, литиевия хидроксид и литиево-железния фосфат:
Увеличението на цените на материалите за литиеви батерии се дължи на логиката, че литиевата индустрия преживява повече от две години непрекъснат спад, което води до намалено предлагане поради загуби. Бързото развитие на превозните средства с нови енергийни източници обаче също води до увеличаване на търсенето на литиеви батерии. Държавите по целия свят са си поставили цели за електрификация на превозните средства, което засилва противоречието между търсенето и предлагането и води до устойчиво увеличение на цените на ресурсите за литиеви батерии. В такъв контекст, как е възможно батериите да не се повишат в цената?
03 Докъде са стигнали натриево-йонните батерии с по-добри разходи за превозни средства с нова енергия?
Като се има предвид, че литиевите минерални ресурси на Земята са изключително ограничени, към 2020 г. световните запаси от литиева руда (литиев карбонат) са 128 милиона тона, като ресурсите са 349 милиона тона, разпределени главно в страни като Чили, Австралия, Аржентина и Боливия. Китай е на четвърто място по доказани запаси от литий, представлявайки 7,1%, и на трето място по производство на литиева руда, представлявайки 17,1%. Литиевите соли на Китай обаче са с лошо качество и са трудни за производство и преработка. Поради това Китай разчита главно на внос на австралийски литиеви концентрати и южноамерикански литиеви соли. В момента Китай е най-големият потребител на литий в световен мащаб, като през 2019 г. той представлява приблизително 39% от потреблението. В краткосрочен план литиевите ресурси са ограничени поради вноса, а в дългосрочен план развитието на литиево-йонните батерии неизбежно ще бъде ограничено от литиевите ресурси. Следователно, натриево-йонните батерии, които имат изобилие от запаси, предимства по отношение на разходите и безопасността, могат да се превърнат във важен път за развитие на батерийната индустрия в бъдеще.
Всъщност, още през юли 2021 г., CATL (Contemporary Amperex Technology Co., Ltd.) вече беше пуснала на пазара натриево-йонна батерия и обяви старта на своята индустриализационна схема, като основната индустриална верига ще бъде формирана до 2023 г. Друга добра новина е, че на 28 юли миналата година беше завършена първата в света производствена линия за натриево-йонни батерии с мощност 1 GWh във Фуян, провинция Анхуей. Новите енергийни превозни средства, задвижвани от натриево-йонни батерии, не са твърде далеч.
Комерсиализацията на превозни средства с нова енергия, задвижвани от натриево-йонни батерии и по-добри разходи, също ще допринесе значително за популяризирането на електрическите санитарни превозни средства в градовете в Китай. YIWEI Automotive винаги е била ангажирана с проектирането и разработването на шасита за специализирани превозни средства с нова енергия, интеграцията на енергийни системи, разработването на интелигентни системи за управление за монтирано на превозни средства управление на мощността и разработването на мрежови технологии за превозни средства и технологии за големи данни. Ние сме начело на индустрията за специализирани превозни средства с нова енергия и следим отблизо развитието на технологиите за батерии, като предоставяме на клиентите в сектора на специализираните превозни средства по-рентабилни, практични и лесни за употреба превозни средства с нова енергия.
Свържете се с нас:
yanjing@1vtruck.com +(86)13921093681
duanqianyun@1vtruck.com +(86)13060058315
liyan@1vtruck.com +(86)18200390258
Време на публикуване: 22 август 2023 г.
